¿Qué es la motilidad? (ABC de la moTilidad, y no es de motos)

¿Qué es la motilidad? (ABC de la moTilidad, y no es de motos)

En el complejo entramado de la vida urbana, la forma en que nos movemos y usamos el espacio es fundamental. Sin embargo, nuestras políticas públicas a menudo se quedan cortas en comprender la verdadera riqueza de estas dinámicas. Es aquí donde el concepto de motilidad ofrece una perspectiva crucial, diferenciándose de la noción más tradicional de "movilidad".

Definiendo la Motilidad: Movilidad en Potencia

El "nuevo paradigma de las movilidades" ha ampliado y profundizado los enfoques sobre las relaciones entre cuerpos, objetos, desplazamientos y espacio en las ciudades. Dentro de este paradigma, la motilidad se ha consolidado como la "movilidad en potencia" [Kaufmann, 2014].

A diferencia de la movilidad, que puede conceptualizarse como la habilidad de superar distancias físicas, costos o fricciones, la motilidad no solo incluye los desplazamientos observables, sino también un cambio en las condiciones de una persona, objeto o idea. Esto significa que "no todo desplazamiento provoca un cambio, y uno puede moverse sin tener que desplazarse". La motilidad, por tanto, tiene el potencial de dar forma a las configuraciones territoriales, tanto materiales como inmateriales.

En esencia, la motilidad se refiere a las negociaciones cotidianas, tanto espacio-temporales como sociales, que las calles requieren para su vitalidad. Es vista como un "espacio de producción" que conjunta las funciones sociales de la movilidad urbana con aquellas de capital [Kaufmann et al., 2004].

Origen y Componentes del Concepto

La necesidad de reconocer la diferenciación social y cultural de los contextos donde se desenvuelve la movilidad llevó a Vincent Kaufmann y sus colegas a consolidar la noción de motilidad. Estas discusiones, si bien tuvieron lugar principalmente en el Norte Global, han sido adoptadas en el contexto latinoamericano, como en Ecuador (Hernández & Witter, 2011) y Colombia (Dávila et al., 2012), como herramientas teóricas y de análisis.

Frases 

• "La concepción de la calle exclusivamente como un contenedor de trayectos físicos hace que la planificación urbana favorezca nociones estrechas de movilidad, como los viajes diarios de hogar al trabajo, obviando usos no-circulatorios" (Sarmiento-Casas, C. 2019)
• En la Ciudad de México, el cambio de terminología de "transporte" a "movilidad" buscaba un enfoque más ambicioso (Ballesteros & Dworak, 2014).
• De hecho, algunos autores como Tore Sager (2006) y Vannini (2010) afirman que el derecho a decidir la propia movilidad no puede conciliarse con una sociedad democrática y que la movilidad es a menudo un privilegio, no un derecho absoluto.
• La sociedad que ofrece el mayor grado de movilidad no es aquella que obliga el uso de medios de transporte rápido, sino aquella que permite el desarrollo de una multitud de proyectos de movilidad (Kaufmann, 2014: 12).
• Por lo tanto, la calle no puede ser pensada únicamente desde una perspectiva normativa, sino también como un campo de posibilidades donde se involucran relaciones de poder, negociación y resistencia (Silva Londoño, 2007).

• Bibliografía

  Ballesteros Mancilla, L. I., & Dworak Camargo, F. (2015). Caminando hacia el futuro: Experiencia de movilidad en la Ciudad de México. Proyecto M2050. https://www.proyectom2050.org/libro-caminando-hacia-el-futuro/

  Dávila, J. D., Hernández, S., & Sarmiento, A. (2012). Activos y estructuras de oportunidades de movilidad: El estudio de dos poblaciones de bajos ingresos en Bogotá. Revista de Estudios Sociales, (44), 101–112. https://www.eure.cl/index.php/eure/article/view/114

  Hernández, D., & Witter, R. (2011). Entre la ingeniería y la antropología: Hacia un sistema de indicadores integrado sobre transporte público y movilidad. Transporte y Territorio, (4), 29–52. https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=333027082003

  Kaufmann, V. (2014). Mobilities as "capital" and its effects on space. En Cadastre 2014 – FIG Resources. International Federation of Surveyors. https://www.fig.net/resources/publications/figpub/cadastre2014/index.asp

  Kaufmann, V., Bergman, M. M., & Joye, D. (2004). Motility: Mobility as capital. International Journal of Urban and Regional Research, 28(4), 745–756. https://doi.org/10.1111/j.0309-1317.2004.00549.x

  Sager, T. (2006). Freedom as mobility: Implications of the distinction between actual and potential travelling. Mobilities, 1(3), 465-488. https://www.researchgate.net/publication/249021581_Freedom_as_Mobility_Implications_of_the_Distinction_between_Actual_and_Potential_Travelling

  Sarmiento-Casas, C. (2019). Ambulantes: La motilidad del comercio callejero en la Ciudad de México. QUID 16. Revista del Área de Estudios Urbanos, (12), 168-193. https://www.redalyc.org/journal/5596/559666850008/html/

  Silva Londoño, D. A. (2007). Conflictos por el espacio público urbano y el comercio en vía pública: Percepciones acerca de la legitimidad sobre su uso. El cotidiano, 22(143), 48-56. https://www.redalyc.org/pdf/325/32514307.pdf

  Vannini, P. (2010). Mobile cultures: From the sociology of transportation to the study of mobilities. Sociology Compass, 4(2), 111-121. https://www.researchgate.net/publication/229598750_Mobile_Cultures_From_the_Sociology_of_Transportation_to_the_Study_of_Mobilities

Este texto se escribió con el apoyo de  IAs.